Vous avez une façade briques à refaire, il faut réserver au plus vite si vous souhaitez une intervention avant l'hiver 2012.

	Le gommage et le pelage de bateaux, c'est l'activité hivernale d'Airgom, réservez vite!! Réservez déjà votre ravalement de façade en briques pour 2012, la spécialité d'Airgom, soit : - Le déjointement /rejointement - Le décapage ou nettoyage de vos briques - La protection hydrofuge  - La maçonnerie de rénovation et la peinture de finition

Sachez que toutes les photos de ce site sont des chantiers AIRGOM, malheureusement vous allez les retrouver sur d'autres sites internet, flatteur mais pénible.

Voilier chassiron

Je peux travailler sur n'importe quelle aire de carénage, même les plus "LUXUEUSES", même si des bateaux jouxtent celui à gommer,

1- je polyane (je ne devrais pas conjuguer un verbe qui n'existe pas!)

2- je bâche (celà protège du vent)

3- je balaie et enlève les déchets, complètement.

Bateau de pêche en polyester, beucoup de coups et de couches epoxy.

Résultat, pas mal...des pros chez Bleu Marine Dunkerque.

Ah oui, tout chantier particulier ou professionnel, je bâche double, 1 polyane collé pour éviter toute poussière ou salissure sur les bateaux placés à côté, suivi de bâches lourdes pour le vent eventuel, le chantier est rendu le plus propre possible.

Pour tout chantier sur Dunkerque, je privilégie que vous passiez par Bleu Marine qui me propose son terre-plein pour travailler sereinement, ils vous proposeront la remise en peinture.

J'oubliais, gommer un bateau ce n'est pas supprimer systématiquement toutes les couches de peinture pour atteindre le gelcoat, non, on peut supprimer les antifoulings et epoxy par couche successive, ici on s'est arrêté sur un epoxy tres costaud et aucun intérêt de le décaper pour en remettre un neuf.

Gommage complet jusqu'au gelcoat d'un voilier.

Chantier propre.

Oh qu'il est beau mon bateau....

Gommage terminé d'un sun liberty 34, un joli voilier!

Calculer la surface d'une carène

Avec l'expérience et le nombre important de carènes effectuées, on est souvent entre  2,3 et 2,8 fois la longueur du bateau, ne pas oublier de rajouter la taille de la quille et du safran.

Evidemment, il s'agit d'une base de calcul pour connaître la surface approximative à gommer ou à peler de votre carène (partie sous-marine).

Une estimation plus juste est calculée lors de l'intervention sur site pour vérification, chaque coque de bateau étant différente.

 PELAGE DE COQUE OSMOSEE

Vous remarquez des bulles plus ou moins grosses qui, lorsque vous les percez, laissent échapper un liquide à l'odeur de vinaigre, votre coque polyester est atteinte par l'osmose.

Le traitement impératif avant complications :

Pelage gelcoat complet (rabotage au millimètre)

Percer les bulles osmotiques les plus importantes

Rincer au nettoyeur haute pression

Laissez sécher au grand air le plus longtemps possible (6 mois en moyenne) en rinçant de temps en temps votre coque.

Et enfin, au boulot....remettez votre coque à neuf.....et c'est parti quelques semaines plus tard vous êtes à  l'eau. youpi!!!!

 

 

Un beau 29 pieds totalement osmosé, des bulles de partout, au boulot!!!

 

 

Un 29 pieds enfin décapé, adieu l'osmose, bonjour le grand air!!

Ce même 29 pieds, 6 mois plus tard, complètement repeint et prêt à naviguer.

HYDRO ou AEROGOMMAGE D'ANTIFOULINGS

AVANT et APRES

Une grosse différence, mais surtout, une coque uniforme, avec un trés léger "grip" afin de faciliter la remise en peinture.

Cette opération est trés efficace, sans risque pour le gelcoat (on y touche pas!!)

A tous les plaisanciers qui utilisent encore le grattoir ou louent une sableuse (Aiihhhh!!! Aiihhh!!!), oubliez vos préjugés, on ne fait pas mieux (preuves à l'appui, un voilier qui a été trés loin dans la coupe de l'AMERICA!!!) eh oui.

Un esteou 630 en triste état, un osmose transperçant.

Le propriétaire a, lui aussi, gratté sa coque pendant des heures.

Les bras en compote et ne pouvant aller aussi loin que l'osmose l'exige, il a fait appel à mes services.

Dans quelques heures, il sera heureux de me faire son chèque! Je me demande si je ne devrais pas doubler mes tarifs (hi hi hi...je plaisante!)

L'esteou 630 pelé et sablé avec une couche d'anti-rouille

Un Storebro Royal Cruiser 34 pieds à peler, une belle bête comme on en fait plus beaucoup en terme de qualité de coque, belle épaisseur de polyester....malheureusement bien osmosée, on va y remédier et Mr ... sera tranquille un bon moment, et assurément passera la belle saison à l'eau.

Un magnifique First 31.7 à gommer, une sacrée épaisseur d'une succession d'antifoulings noir à supprimer, un gros et difficile boulot ....vous aurez dans quelques jours le résultat final, car en ce beau mois de janvier 2009, aprés le glacial -12°, voici venu le temps plus humide et venteux de la côte d'opale, 60 à 110km/h de vent selon les jours et quelques averses pour couronner le tout...faut peut-être que je parte sur la riviéra !!?

Voilà, c'est terminé aprés une belle journée ensoleillée, on est passé du NOIR au BLANC, et en plus le client est ravi, moi aussi!!!

Un décapage par micro-sablage d'un pont verni sur le port de Dunkerque, une autre idée de ce que l'on peut faire sur une embarcation.

Un travail fastidieux afin de ne sabler que les parties voulues sans toucher aux parties non-vernies.

Ah oui, un gros nettoyage avec l'aspirateur, c'est impératif!!

Le client me dit "j'en attendais pas moins de vous, bravo", je préfère qu'on parle d'Airgom en bien finalement.

Un petit côtier à gommer, 10m2 de surface mouillée, un temps magique sur notre sublime côte d'opale, le bonheur.

La coque a été repeinte plusieurs fois sans se poser la question de l'état du gelcoat, c'est du n'importe quoi.

Aprés le gommage, on s'aperçoit qu'il faudra consolider le gelcoat avant de faire un antifouling, maintenant mon client c'est ce qu'il faut faire pour naviguer dans les meilleures conditions et pour longtemps.

C'est souvent trés utile un bon gommage de coque, celà permet de se rendre compte si l'ancien propriétaire a été soigneux ou pas.

Blue Djinn a gommer.

Blue Djinn gommé.

ATTENTION, voilà un PIRANHA!!

AVANT et APRES un gommage, on a supprimé les différentes couches d'antifouling et voilà une belle base de travail pour la coque de monsieur M.

Un ARMOR 660 à gommer, j'ai oublié de prendre des photos avant de commencer, alors vous n'aurez que des clichés pris sous la bâche, ou de trés prés pour se rendre compte du rendu AVANT/APRES de cette coque, on passe de 2 couches bleues à une belle coque blanche, délai 2H30, client satisfait.

Une canote en bois (type Flobart en moins ventru) à gommer trés légèrement pour enlever le coltard (goudron minéral) sans toucher au primaire.

Il faut que je fasse gaffe, elle appartient à un charpentier de marine qui y tient comme à la prunelle de ses yeux, si je l'abîme je suis mort!

OUF, il est content du résultat, et en plus il me dit à l'oreille qu'il ne croyait pas que çà irait aussi vite, 30 minutes (en prenant son temps en plus).

D'autres photos de gommage ou pelage en stock, mais ces quelques exemples doivent vous permettre de vous conforter dans ces techniques, idéales pour votre joujou favori, il est impossible de les comparer à votre grattoir habituel ou à votre ponceuse excentrique, vous serez stupéfait du résultat, sans oublier le temps gagné à ne pas souffrir sous votre bateau......evidemment il y a un coût.

 

Ici un Westerly avant / aprés, environ 24m2, une grosse matinée de travail.

Une bête de course, un SUN FAST 40, va se faire une toilette hivernale avant la reprise des régates.

On fait confiance à Airgom et au gommage pour supprimer les antifoulings et l'époxy existants.

Opération terminée, client satisfait.

Sur ces clichés quelques touches ont déjà été faites pour parfaire sa glisse.

Vous avez une belle coque à gommer, à peler peut-être, pensez à Airgom, présent sur la moitié nord du territoire, mais aussi en Belgique.

Particuliers, professionnels.....tel le 0672693395

Pelage d'un Trawler bien osmosé à Cannes, Un léger ponçage.

Suivront 4 à 6 semaines de séchage par procédé chauffant avant traitement gelcoat.

Pelage d'un Sunseeker 31 Offshore

Sablage de péniche.

Supprimer les couches d'epoxy sur les paroies métalliques de la cale afin de vérifier l'état de la coque avant remise en peinture.

Cette péniche sera transformée en habitation d'un côté, en studio d'enregistrement de l'autre.

A nouveau un pelage (rabotage du gelcoat) difficile, ici la partie sous-marine de ce bateau est striée et donc tres délicate.

Un bateau jeune (- de 10 ans) et pourtant déjà tres atteint.

Je ne citerai pas le modèle constructeur, çà ne lui ferai pas une bonne presse, mais oui, celà peut arriver.

Gommage (de la partie sous-marine exclusivement) d'un petit bateau de pêche boulonnais "Surcouf"

Suppression des antifoulings et epoxy et mise en évidence du gelcoat, celui-ci est abimé du fait de grattages successifs, il est atteint d'osmose sur une petite surface de 1 M2, rien de méchant mais il faudra y penser.

Pelage complet du gelcoat (hors virures et coins inaccessibles où un sablage sera fait) d'un PRESIDENT 57 nommé "TABU", 3 jours de travail trés difficile à Saint Laurent du Var (06) aux chantiers MONACO MARINE.

Un sacré boulot, trés long, le bateau fait prés de 18M, et le but est d'enlever le gelcoat et arriver sur la fibre, ensuite on sable la fibre pour exploser les bulles restantes eventuelles avant de passer le karcher.

Sur les photos, on voit bien qu'on est arrivé sur la fibre, c'est plus que nécéssaire, le bateau est bien atteint (à l'appui les photos des bulles d'osmose vu de prés)

Suite à ce rabotage, on sable et on karchérise.

On laissera sécher quelques mois en passant à l'eau sous pression tous les 15 jours afin de supprimer les résidus de liquide osmotique, enfin on pourra ensuite reconstituer le gelcoat et la sous-marine.

Un 31.7 à Neuwpoort (Belgique)

 

On parle souvent d'hydrogommage ou de gommage léger pour ne pas abimer!!!

Ici, on bâche et on attaque un micro sablage sur la coque alu d'un romanée, et bien figurez-vous que l'on a pas obtenu le résultat voulu, je n'étais pas assez agressif pour le client, OUI, çà peut arriver, il aurait fallu que je sable à 7 bars avec un gros grain, mais je n'etais pas équipé ce jour-là pour faire un sablage.

Au pire, j'aurai micro sbler et suivi d'un meulage...mais trop long pour le budget donné.